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公司在國內(nèi)擁有自主營銷網(wǎng)絡(luò),建立了25個省級營銷網(wǎng)絡(luò)和500多家銷售服務(wù)網(wǎng)點;公司從2014年開始布局海外市場,目前已在海外建成7個營銷服務(wù)中心,已擁有250多家海外代理機構(gòu),產(chǎn)品銷往150多個國家和地區(qū)。
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合力叉車將秉持“世界五強 百年合力”的企業(yè)愿景,以“變革、創(chuàng)新、開放、合作”為動力,致力于成為全球叉車專家及中國自動化物流設(shè)備供應(yīng)商。
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安徽合力股份有限公司系安徽叉車集團有限責(zé)任公司核心控股子公司,1996年在上海證券交易所上市,注冊資本7.402億元。
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合力叉車主導(dǎo)產(chǎn)品是“合力、HELI”牌系列叉車,公司整機產(chǎn)品涵蓋1-46噸,30多個噸位級、1000多個品種、6000多種型號,產(chǎn)品的綜合性能處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。
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百年合力是我們的理念定義,世界五強是我們量化的目標。進入新世紀以來,合力進入了一個飛速發(fā)展的時期,在2006年成功躋身世界叉車行業(yè)十強,并于2016年雄居世界第七。
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《安徽日報》頭版:安徽叉車集團楊安國:始終把“世界一流”作為目標和方向
發(fā)布日期: 2024-04-18 10:03 安徽日報字號:A+ A A-
中國是世界上最大的工業(yè)車輛生產(chǎn)國和市場。以合力股份為核心控股子公司的安徽叉車集團,主要經(jīng)濟指標連續(xù)30多年位居國內(nèi)同行業(yè)第一,并于2016年躋身世界工業(yè)車輛行業(yè)七強。
當前,工業(yè)車輛行業(yè)加速邁向新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化。安徽叉車集團如何把握行業(yè)變革大勢,從單一設(shè)備供應(yīng)商向智能物流系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型?近日,記者采訪了安徽叉車集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理楊安國。
記者:安徽叉車集團是中國工業(yè)車輛行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),在世界上也位居行業(yè)前列。如何看待當前世界工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢和中國在世界工業(yè)車輛行業(yè)中的地位?
楊安國:目前,全球工業(yè)車輛行業(yè)保持平穩(wěn)、適度增長的態(tài)勢。去年全球工業(yè)車輛產(chǎn)銷量是200萬臺左右,其中55%是在中國境內(nèi)制造的。在中國制造的產(chǎn)品中,有大約2/3是在國內(nèi)銷售,還有約1/3出口海外。
中國既是工業(yè)車輛生產(chǎn)大國,也是消費大國,所以行業(yè)內(nèi)有句話,工業(yè)車輛是“國內(nèi)競爭國際化,國際競爭國內(nèi)化”。國內(nèi)競爭國際化是指大部分全球領(lǐng)先的行業(yè)廠商都在中國有生產(chǎn)、銷售的布局;國際競爭國內(nèi)化是指隨著技術(shù)水平的提升,中國廠商的產(chǎn)品大量出口,實力越來越強,在全球行業(yè)發(fā)展格局中作用越來越大。
以安徽叉車集團為例,去年產(chǎn)銷量是29.2萬臺,其中出口9.4萬臺,在總銷量中占比超過30%,海外銷售收入增長超過35%。這幾年我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化很大,高附加值的高端產(chǎn)品、重型產(chǎn)品出口量快速上升。
記者:新能源化是當前工業(yè)體系、經(jīng)濟體系中非常顯著的變化。這一變化給工業(yè)車輛行業(yè)帶來了怎樣的影響,安徽叉車集團如何應(yīng)對這種變化?
楊安國:近年來,以汽車行業(yè)為代表,新能源化的發(fā)展速度非???。這一變化在工業(yè)車輛行業(yè)體現(xiàn)得更充分。
我們錨定綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展方向,重構(gòu)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,加速推進內(nèi)燃轉(zhuǎn)電動、鉛酸轉(zhuǎn)鋰電、傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)新能源,培育氫能叉車產(chǎn)業(yè),以產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級催生新動能。
在內(nèi)燃轉(zhuǎn)電動方面,2023年電動產(chǎn)品占比已提升至約57%。在鉛酸轉(zhuǎn)鋰電方面,推出G2系列鋰電專用叉車等產(chǎn)品,鋰電產(chǎn)品占電動產(chǎn)品已超60%。
傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)新能源,有多條技術(shù)路線,不僅依靠鋰電池,還有鈉離子電池、固態(tài)電池、氫燃料電池等路線。我們加快培育發(fā)展氫能叉車產(chǎn)業(yè),率先推出2噸至10噸的氫燃料叉車產(chǎn)品,填補了國內(nèi)空白,成為全國首家通過型式試驗認證完成氫燃料叉車上牌的企業(yè)。
中國在新能源化、電動化領(lǐng)域的巨大進步,給工業(yè)車輛行業(yè)提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。凡是可以走的路徑,我們都愿意去嘗試,最終通過市場去檢驗。
記者:汽車行業(yè)有句話,新能源化電動化是競爭的上半場,智能網(wǎng)聯(lián)化是決勝的下半場。工業(yè)車輛行業(yè)有類似的說法嗎?
楊安國:工業(yè)車輛行業(yè)也有句話,實際上是我們提出來的:“如果說燃油車是工業(yè)車輛的上半場,電動車是工業(yè)車輛的下半場,智能物流裝備就是工業(yè)車輛的下一場?!边@是技術(shù)升級迭代、逐步遞進的過程。
電動叉車大量使用后,能夠更加便利地實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化控制,從“一人一車一世界”走向“無人多機無邊界”?!耙蝗艘卉囈皇澜纭笔钦f過去一個人開著一臺叉車就可以作業(yè)、掙錢?!盁o人多機無邊界”,是說未來很多工業(yè)車輛是無人化的,數(shù)十臺甚至上百臺工業(yè)車輛及相關(guān)設(shè)備由一個智能系統(tǒng)控制,并與工廠、倉庫等應(yīng)用場景中的其他管理系統(tǒng)相連接。這就突破了過去單機使用的理念,形成了智能物流裝備系統(tǒng)。
我們順應(yīng)行業(yè)變化的趨勢,按照省委、省政府及省國資委關(guān)于企業(yè)發(fā)展定位的要求,在原來的整機、零部件、后市場三個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上,將智能物流產(chǎn)業(yè)作為新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),著力加強培育。
記者:以前生產(chǎn)單一的叉車,以后要通過智能化、網(wǎng)聯(lián)化,將叉車等設(shè)備集成起來提供解決方案,這個轉(zhuǎn)變并不容易。
楊安國:從單一設(shè)備供應(yīng)商向智能物流系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型,確實有很大挑戰(zhàn)性。智能物流是個大系統(tǒng),首先要構(gòu)建工業(yè)車輛的中央控制系統(tǒng),控制工業(yè)車輛的運行調(diào)度、路徑優(yōu)化等。在此基礎(chǔ)上,還要研發(fā)中間軟件,將車輛控制系統(tǒng)與客戶的工廠、倉庫等管理系統(tǒng)相連接。
不同客戶可能有不同的系統(tǒng),同一客戶內(nèi)部也有不同層級的系統(tǒng)。把這些復(fù)雜多樣的系統(tǒng)都研究透,才能定制、開發(fā)出有效適用的中間軟件,將我們的智能物流系統(tǒng)變成客戶整個生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)不可或缺的組成部分。
其中需要突破的技術(shù)門檻很多,需要攻關(guān)、創(chuàng)新的地方很多,有大量工作要做,但只有做到這些,我們的產(chǎn)品和服務(wù)才有生命力。通過技術(shù)革新幫助客戶提升效率、創(chuàng)造價值,我認為這就屬于新質(zhì)生產(chǎn)力。做好了,我們就能夠建立起工業(yè)車輛下一場的競爭優(yōu)勢。
記者:在智能物流領(lǐng)域,安徽叉車集團已經(jīng)取得了哪些進展?
楊安國:我們圍繞叉車式、牽引式、移載式AGV(自動導(dǎo)向車)和智能物流方案系統(tǒng)集成,發(fā)展智能物流產(chǎn)業(yè),向工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)鏈的高端延伸拓展。
通過強化新能源技術(shù)及5G、人工智能等新一代信息技術(shù)在產(chǎn)品及服務(wù)上的應(yīng)用,我們逐步構(gòu)建以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為發(fā)展主線,AGV智能工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)化及智能網(wǎng)聯(lián)車隊管理系統(tǒng)全球化應(yīng)用為核心的智能物流發(fā)展底座。目前,已形成8大類、22個品種的AGV全系列產(chǎn)品,并全新打造智能i系列及智能物流整體解決方案服務(wù),覆蓋物流存、取、揀、收、發(fā)、補多場景應(yīng)用。
同時,我們打造了合力FICS工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,全面提升工業(yè)車輛產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展,賦能企業(yè)客戶推進智能制造、智慧運營和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。該平臺已接入工業(yè)車輛設(shè)備超過3.8萬臺,平臺工業(yè)App、云化軟件及重點應(yīng)用模塊超過55個,形成10個以上場景應(yīng)用解決方案,服務(wù)企業(yè)客戶數(shù)量超過500家。
記者:向智能物流系統(tǒng)集成商的轉(zhuǎn)型是挑戰(zhàn)也是機會。如您所說,做好了,就會建立起下一場的競爭優(yōu)勢。在目標明確的情況下,怎么更好更快地建立優(yōu)勢?
楊安國:實際上就是兩句話,一是創(chuàng)新驅(qū)動,二是改革賦能。如果歸結(jié)到一句,就是人才為本。人才是創(chuàng)新的主體,改革也是為了激發(fā)人才的創(chuàng)新活力。
合力踐行“以人為本,以精品回報社會”的核心價值理念,就是要按照省委主要負責(zé)同志調(diào)研叉車集團的指示要求,“合職工之力”做強做大企業(yè)。合力去年招聘的各類人才超過400人,大部分是校招。同時我們也加大了關(guān)鍵領(lǐng)域研發(fā)專業(yè)人才的社招力度,其中集團總部研發(fā)中心社招人才超過30人,基本都是圍繞智能物流裝備系統(tǒng)、以軟件為主的人才,大部分是碩士、博士,有海外留學(xué)經(jīng)歷,有高校專門從事物流裝備研究的高端人才。
為什么我們要加大對于軟件人才的招引力度?從合力的發(fā)展史來看,我們在機械、機電領(lǐng)域有很好的傳承,但在做智能物流系統(tǒng)需要的軟件架構(gòu)、AI等領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗,要通過大量引入這類高端人才,培養(yǎng)形成新的基因。
引進人才以后,怎么去激發(fā)他們的創(chuàng)新活力?這就需要改革賦能。我們以激勵機制創(chuàng)新積蓄企業(yè)發(fā)展動能。推行全員項目制和積分制、關(guān)鍵技術(shù)“揭榜掛帥”機制,由負向考核轉(zhuǎn)向正向輔導(dǎo),由定性考核轉(zhuǎn)向定量評價。以合力工業(yè)車輛(上海)有限公司“科改示范行動”為契機,引入高協(xié)同性上市公司作為戰(zhàn)略投資者開展混合所有制改革,骨干員工通過入股的方式參與到公司治理中,共享發(fā)展成果,進一步激發(fā)智能物流業(yè)務(wù)發(fā)展的內(nèi)生動力。
我再補充一個數(shù)據(jù),我們做智能物流系統(tǒng)的員工平均年齡29歲,他們有學(xué)識,有智慧,勇于對標一流,勇于對標標桿式的企業(yè)。
記者:對于未來發(fā)展,安徽叉車集團有沒有設(shè)定階段性目標?
楊安國:我們提出“世界五強,百年合力”企業(yè)愿景。合力已經(jīng)走過60多年的發(fā)展歷程,但要建設(shè)“百年合力”,就要為未來打下更堅實的基礎(chǔ)?,F(xiàn)在我們在世界工業(yè)車輛行業(yè)排名第七,在3年至5年內(nèi),我們力爭進入世界五強。
以更長遠的眼光看,我們要始終把世界一流作為努力的目標和方向。合力已被國務(wù)院國資委列入創(chuàng)建世界一流專精特新示范企業(yè)的名單。對標一流,是多維度的。產(chǎn)銷量、營收、研發(fā)能力等都是重要衡量標準。我們提出了七種能力,研發(fā)能力是不是達到了世界一流或是前五的水平?管理能力是不是達到了前五?還有可持續(xù)發(fā)展能力,我們這幾年一直在推的ESG(Environmental Social and Governance),是不是達到了一流的水平?
能否做到世界一流,一定要衡量綜合實力。只有綜合實力強,才是真正的一流。
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